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油价飙升“疑无路”

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油价飙升“疑无路” 节油高手“有诀窍”

发布日期:2016-07-27 作者:山东中巴租赁 点击:

“现在我们的日子是一天不如一天了”,搞了15年公路客运的石师傅无奈地感慨道。


 2011年春运刚过,国内油价就开始了新一轮的涨价风潮,公路客运首当其冲,这简直把石师傅逼上了“绝路”,忙碌了一年还没有来得及喘息,就又开始新一年的“鏖战”。


 寒风中,我们依稀能够看到他苦闷无助的表情,提到油价他就犯愁,“算算就知道了。今年两次涨价,每升累计涨五毛多,我的车百公里烧20个油,涨价后,我的车百公里就要多掏10块钱左右,从邯郸跑石家庄往返一趟成本就要增加20块钱,一个月得多开支600多块钱吧,现在公司把车票的价格管理的很死,如果车票不涨,我们是跑的越多,赔的越多。”


油价连涨,票价不变

 油耗在公路客运的运营成本中占据了“大头”,油价的上涨直接关系到企业的收益、司机的收入,在油价普涨的态势下,票价浮动上升本是顺理成章,可为什么这部分费用还要自己来承担?对于这种“不公平”的现象该如何应对?


中巴租赁

石师傅接受中国客车网记者采访


 票价上调或许把双刃剑,且不说高铁的巨大压力,目前当地的“黑车”已经成为了难以除去的“毒瘤”。由于客运市场不规范,他们为了获利而不择手段,石师傅说:“作为规范的公路客运企业,我们的班线车辆都是点对点的,从不在道路上随意揽客,发车时间、行驶时间以及车上服务都有比较严格的制度;那些在路边随意招揽客人,没有固定的发车时间,逃避各种税费和过路费,哄抬票价,及超员、超载、超速的行为给我们正常的运营造成很大的影响。”


 “公路客运平时都是运力大于运量,谁先升价就意味着谁失去客源。以前我们各客运企业也想联合提价,但最终因为不齐心而提不成价。现在有了高铁,我们的客源就更少了,每次都坐不满,公路客运如今真是哑巴吃黄连,是有苦说不出啊。”石师傅无奈地摇头道。


 为了让记者更加明白他们的生存困境,他又给记者算了一笔细帐:“从邯郸到石家庄的单程180公里,往返所需的燃油成本是640元,加上过路费340元,公司管理费1700/月,还有维修成本等费用,一个月的利润相比以前剩下不到六成,运营成本的增加和油价的上涨有着直接的关联,对此我们只能默默忍受。”


无政府补贴,自己另寻出路

 巨大的燃油成本支出,使石师傅感到焦头烂额:“如此下去,可以断言,早晚都要转行走人,除非找到新的办法来应对。”


 政府补贴或许成了公路客运业的一根“救命稻草”,一直以来,公路客运行业都是无缘政府的财政补贴,这让很多公路客运业感到“低人一等”,看到出租车和公交车都能享受到国家的“特殊待遇”,公路客运行业难免会有情绪产生。“为什么他们都有补助,我们却没有任何补助?补助偏向如此明显,最终可能导致客运企业大范围亏损,人员大批下岗,客运行业也将影响客车制造企业的,这样的后果是很严重的。”石师傅激动得说道。


山东中巴

石师傅驾驶的山东中巴客车安凯客车性能良好


 “我希望你们媒体呼吁一下,无论是出租、公交、还是公路还是客运,政府部门应该一视同仁,彼此公平竞争,让大家都能享受到国家的补助。”


 既然政府的补贴还没有时间表,那么当前最现实且最有效的办法就是自己来解决。看着自己驾驶了四年的安凯客车,石师傅稍感一丝欣慰。


节油有诀窍,功夫在平时

 对于自己无法改变的,我们在适应的同时就要通过其他途径来实现。油价连涨的现实让石师傅变得更加坚强和理性,15年的驾龄让他对大客车有了感情,得益于平时的驾驶技巧和经验,成就了石师傅高超的节油技巧,使他成为了公司节油奖的“常胜将军”。


 驾驶同样车型、跑同样线路能同比较其他司机省油10%不是个“简单活”,石师傅对自己的节油技巧也没有“独自享受”,谈到这里他总是首先把爱车夸上一番。“这车真的很给力,在我用过这么多的车中,安凯牌的车是属于高档级别的,配置都是相当过硬的,在油价连涨的今天,它对于我的节油功劳可不小。”


 “说的简单点,节油无外乎在平时。”朴实的言语间透露出石师傅的自信与心得,记者在进一步了解中得知石师傅的节油心得具体表现在“三不一要”。第一,不急刹车,行车过程中保持匀速行驶,提前预判刹车时机,避免因为超速或抢道造成的急刹车,这样不但对车辆造成损伤更会对乘客的安全造成巨大威胁;第二,不急加油门,油门的控制在平时,太快对发动机的损伤极大,也对让乘客容易反感;第三,不长时间怠速,在空挡时长时间怠速运转会造成液压油泵压力低,导致液压油循环不畅,造成油温迅速升高。最关键的就是要把乘客的安全时刻放在第一,养成良好的驾车习惯,这也就是功夫在平时的道理所在。


 采访结束,记者看着石师傅的背影渐渐消失在一排排整齐的大客车中,那里是他的归宿,他们讲出了属于他们自己的内心故事,他们正是公路客运业那批“最可爱的人”。


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